波音737MAX全球停飞航空公司是否有权索赔_励志文章
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波音737MAX全球停飞航空公司是否有权索赔

  3月13日,挪威航空公司在给媒体的一份邮件声明中表示,将为飞机停飞造成的损失向波音公司寻求赔偿。“我们预计波音公司将承担这笔费用,”挪威航空公司在声明中表示。挪威航空公司发言人Tonje Naess周三说,该航空公司“不应为一种不会被使用的全新飞机承担任何财政负担”。

  目前,中国的航空公司共运营着96架737 MAX 8机型,分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架,九元1架。

  其中,福州航空和上海航空737 MAX 8飞机占总机队数比重较大,分别达到11.11%和10.68%,其余航空公司的占比约为3%-7%。总体来看,国内运营的737 MAX 8飞机占国内运营中总飞机比重约为2.75%。

  中国宏泰航空经济研究院常务副院长蒋绍新在接受采访时表示,国内航空公司因停飞造成的损失包括租金损失(如果是租赁过来的飞机)、航班取消损失(如果没有备份飞机的话)以及配套人员成本损失等。

  至于航空公司是否可向波音索赔,上海仲裁委员会仲裁员、航空法教授刁伟民在接受澎湃新闻记者采访时表示,国际航空业通行的做法是先进行事故调查,查清原因后,有针对性地对问题进行改进。在事故中汲取教训,总结经验,提高安全系数。若此次事故调查的结论确定事故是飞机的质量缺陷造成的,波音公司将面临天价赔偿,其公司的发展也将面临重创。对停飞造成的损失,航空公司亦有权要求波音进行赔偿。

  中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮表示,如果最终证实确实是飞机的原因,那么此次停飞造成的损失和后续维护、补充培训等应该由生产厂家波音公司来承担。

  不过,目前停飞期限不明,索赔也不明朗。

  问及是否会向波音公司索赔,国内另一大型航司有关人士告诉澎湃新闻记者,后续公司会根据事故的调查结果,局方的相关政策要求,采取对应的措施。停飞的飞机占公司整体盈利不算特别大,现在又进入淡季,运力调配也没有那么困难。关于损失,目前没有细致的推算,具体情况具体分析,大政策方向跟着民航局和国家政策走。

  737 MAX是美国飞机制造商波音最新的单通道飞机家族,包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10机型。 目前,737 MAX的交付量超过370架,其中96架交付给了中国的航空公司,型号全部是737 MAX 8.2017年11月,波音向国航交付首架737 MAX。

  此前的3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生坠机空难,机上157人全部罹难,这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后,波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。

  此后的3月11日上午,中国民航局向各运输航空公司下发文件通知,要求暂停波音737 MAX 8商业运行。这一决定迅速引发全球多国监管部门或航空公司跟进。连此前一直拒绝停飞的加拿大和美国,也已经宣布停飞737 MAX。

  不过,虽然波音也做出了支持暂停737 MAX机型运营行动的声明,但声明中依旧表示,继续对737 MAX机型的安全性充满信心。目前事件还在调查中。

  民航业内人士林智杰告诉澎湃新闻记者,如果事故调查报告出炉,确认波音飞机设计制造有缺陷,波音就需要为飞机的停场买单,赔偿航司相关的运营损失。但能赔多少钱,会参考双方认可的运营损失,其实还是取决于商业谈判。

  刁伟民在采访中介绍,航空公司索赔可以有两种方式:

  一是谈判,由于目前整个格局还是两大寡头垄断的形势,航企不会因为一次事件中断和波音的来往,在日后飞机引进上,航企可能会增加谈判的筹码,比如让波音做些让步,给一些购机折扣,而作为谈判的条件,可能波音也倾向于这么处理。

  二是法院起诉。作为航企当然还是希望拿到现金赔偿,但是现金赔偿的难度可能会比较大,如果波音不同意协商,那就只能去法院起诉,但诉讼的时间会比较漫长。因此,在后续未交付的实际订单中,在谈判中对方让步,是一种比较现实的选择。

  刁伟民表示,按照惯例,赔偿往往是航空公司主动提出,因为波音一直对产品很自信。但这次遭遇比较大的信任危机,不排除波音会主动找航空公司来协商。但如果事故和质量缺陷没关系,波音也可以拒绝赔偿。

  关于赔偿金额的认定,刁伟民表示,一是看停飞和质量是否存在因果关系;二是以实际损失作为赔偿标准,实际损失由航空公司来举证,证明停运的损失;三是惩罚性赔偿,质量缺陷或者产品设计问题会有惩罚措施,产生惩罚性赔偿,这一部分可能会高于实际损失。

  需要注意的是,惩罚性处罚得看质量问题有多大,如果百分之百是质量造成的,那处罚额会很大,但如果不是,那法院可能会酌情处理。

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